Le mardi 2 mars, à 16 heures, Alpine révélait sa nouvelle monoplace baptisée A521. En effet, à partir de la saison 2021 de F1, Alpine succède à Renault au sein des écuries Enstone. Nous vous proposons un focus sur les évolutions techniques annoncées pour cette saison qui promet de belles émotions.

Les règles F1 imposant  une reprise obligatoire de nombreux éléments caractéristiques de la monoplace qui courrait pour Enstone en 2020, les ingénieurs ont fait tout ce qui était possible en termes de conception et d'amélioration. Pat Fry, Directeur Technique Châssis, assure que “les évolutions ont été réalisées avec parcimonie, car comme pour le Power Unit, une grande partie des ressources est allouée à la saison 2022”.

Les pièces maîtresses n’ont donc pas pu être changées mais quelques changements ont été observés sur les pièces secondaires : 

• 3 bloc V6 1.6L moteurs à combustion interne, dénommé ICE pour ‘Internal Combustion Engine’, en l’occurrence un V6 de 1,6L
• 3 unités turbocompresseur
• 3 MGU-H (Motor Generator Unit – Heat)
• 3 MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic)
• 2 batteries ES (Energy Storage)
• 2 boîtiers ECU (Electronic Control Unit)
• 8 jeux d’échappements

Cette année, la monoplace Alpine représente une évolution logique par rapport à celles de 2020. Amélioration des performances aérodynamiques, retravail des structures qui ont été réhomologuées entre cette année et l’an dernier et qui demandaient donc quelques ajustements. On se positionne davantage sur des évolutions cohérentes pour le moment, avant de pouvoir parler de changements radicaux en 2022. La physionomie change légèrement avec une carrosserie revue donnant une impression de blog moteur réhaussé. Ce n’est qu’une impression mais le changement visuel est appréciable. 

L’Alpine A521 conservera un souvenir de Renault à travail le Power Unit qui conserve sa dénomination historique associée à la marque E-TECH, précurseur de l’hybride chez Renault. On le retrouve cette saison avec un nouveau nom : Renault E-TECH 20B. Seuls changements notables : une fiabilité améliorée  et une variation du poids minimum requis pour l’ensemble du groupe propulseur a augmenté de cinq kilogrammes. Le bloc est annoncé à plus de 950 ch. Voici quelques données sur ses spécifications : 

• Cylindrée V6 de 1.6L
• Nombre de cylindres : 6
• Régime moteur maximal 15 000 tr/min
• Puissance de plus de 950 ch annoncée
• Turbocompresseur unique, pression illimitée
• Limite du débit de carburant à 100 kg/h
• Architecture V6 à 90°
• Alésage 80 mm
• Course 53 mm
• Hauteur d’axe du vilebrequin 90 mm
• 4 soupapes par cylindres (24 soupapes au total)
•  Carburant à injection directe

Tout comme vous, nous avons hâte de la voir performer sur circuit !